市委(wei)十一屆九(jiu)次全會(hui)提出，要圍繞一流目標，立(li)足(zu)惠州未來十年乃(nai)至更長時期發展需要，修好致富路、發展路、民生路和幸福路。剛剛過去的2020年，交通領(ling)域由(you)此迸(beng)發出前所(suo)未有的突破力。

這一年，我市大力推進“豐”字交通主(zhu)框架和市政交通建設，對外大連通、對內大循環，全市上下興起一股“交通熱”，暢順(shun)了市民出行，拉(la)開了城市骨架，加快了城市融灣向海步伐(fa)，形成了山海聯動、南北貫通、東西暢達的發展格(ge)局(ju)。

高速公路

市區形成高速公路閉(bi)環

去年12月28日，河惠莞高速惠州平(ping)潭至潼(tong)湖段（以下簡稱“河惠莞高速”）、河源紫金(jin)至惠州惠陽段（以下簡稱“紫惠高速”）通車運營。從(cong)惠州市區經紫惠高速去河源紫金(jin)可(ke)繞開省道120線，用時隻需1小時，前往廣州、深圳、東莞等(deng)大灣區城市也縮短將(jiang)近40分鍾車程。

河惠莞高速的作用可(ke)謂“內外兼具”。向外看，其是連接粵港澳大灣區與粵東北的重要通道，是江西、梅州、河源等(deng)地群眾通往珠三角核(he)心地區的首選(xuan)高速公路。向內看，其惠州平(ping)潭至潼(tong)湖段與惠河、廣惠、惠大高速形成繞惠州市區的高速公路環線，這也是市區首條高速環線，極(ji)大緩解惠州城區交通壓(ya)力，方便廣大市民出行。

去年10月18日，惠清(qing)高速通車，惠州到(dao)清(qing)遠境內車程縮短至2小時左右。從(cong)市區江北廣惠高速汝湖收費站出發，僅用70分鍾就(jiu)可(ke)到(dao)達惠清(qing)高速南昆山收費站，下高速後20分鍾之(zhi)內可(ke)以進入南昆山國家森林公園核(he)心景區。

打開高速公路建設施工圖(tu)，值得期待的是，“豐”字交通主(zhu)框架一號公路、惠龍高速等(deng)高速公路也在快馬(ma)加鞭(bian)建設中。一號公路是我市境內一條南北走向大通道，北起廣惠高速規劃湯泉互(hu)通，近期終於大亞灣石化大道（廣東濱(bin)海旅(lv)遊(you)公路惠州段），遠期延至稔平(ping)半(ban)島。一號公路也叫惠州灣高速，以2023年基本建成為目標。建成通車後，作為“豐”字交通主(zhu)框架的“脊梁”，一號公路將(jiang)帶(dai)動沿線和組團片區發展建設，推動惠州由(you)臨湖、沿江向濱(bin)海城市發展，向國內一流城市邁(mai)進。

截至2020年年底，我市高速公路通車總(zong)裏程達850.7公裏。

高速鐵路

贛深高鐵今年建成通車

去年12月26日，贛深（贛州至深圳）高鐵全線開始鋪軌。

贛深高鐵各站點建設也在同步進行。贛深高鐵惠州北站綜合交通樞紐(niu)力爭今年與贛深高鐵同步投入使用。

作為全國高速鐵路網“八縱八橫”的重要一段，贛深高鐵是江西對接珠三角的主(zhu)通道。贛深高鐵惠州段長約85公裏，2016年12月開工，設博羅北站、惠州北站、仲(zhong)愷(kai)新區站等(deng)3個車站。贛深高鐵計劃今年底建成通車，從(cong)惠州搭(da)乘高鐵前往深圳隻需半(ban)個小時，前往贛州隻需1個多小時。

正在建設中的廣汕高鐵，在惠州境內設羅浮(fu)山站、博羅站、惠城南站、惠東南站，計劃2023年建成通車。雖(sui)然兩條高鐵沒(mei)有共用站點，但在贛深高鐵惠州北站和仲(zhong)愷(kai)新區站將(jiang)建設廣汕鐵路上、下行聯絡線，使得贛深高鐵與廣汕高鐵在惠州北站、仲(zhong)愷(kai)新區站接駁，實現“零換乘”。

贛深高鐵和廣汕鐵路通車後，從(cong)惠州北站坐(zuo)高鐵出發，既(ji)可(ke)通過南北走向抵(di)達東莞、深圳乃(nai)至香港，也可(ke)通過東西走向到(dao)達廣州和汕尾(wei)，時間都在半(ban)小時左右。屆時，惠州將(jiang)全麵(mian)融入大灣區大交通體係和廣深“半(ban)小時經濟生活圈”。

自2013年12月以來，隨著廈深鐵路、莞惠城際相繼(ji)通車運營，惠州市軌道交通建設開始駛入“快車道”，除(chu)了在建贛深高鐵、廣汕高鐵外，今年開建的深汕高鐵及規劃中的深惠、深大等(deng)城際鐵路也將(jiang)途經惠州，惠州成為名(ming)副其實的“高鐵大市”。

市政道路

“外快內暢”交通網絡加速形成

小金(jin)河大道是惠博大道和惠州大道縱向連接的重要通道。去年7月30日，小金(jin)河大道主(zhu)線通車，大大緩解了江北片區的交通壓(ya)力。小金(jin)河大道已成為江北10分鍾直(zhi)通惠河高速新開通的惠州北出入口、廣惠高速小金(jin)口出入口及未來贛深高鐵北站的快捷通道。

東江二路東延段則是許(xu)多市民最近的“新寵”。這條10年沒(mei)有打通的斷頭路在2020年12月25日正式通車。

東江二路東延段通車後，江北東江沿岸(an)的道路便完全連接互(hu)通，徹底解決了東江沿岸(an)道路未能全部貫通問題，與東江一路、東江路以及東江二路西段組成惠州東江路，使東江二路、文昌路、惠州大道、菊花路、新寮(liao)路形成交通循環圈，道路通車後將(jiang)惠新東江大橋、合生大橋、惠州大橋、東江大橋、隆生大橋與中信大橋等(deng)6座(zuo)跨東江大橋串聯起來。

長久以來，不少市民吐槽(cao)“惠城仲(zhong)愷(kai)通行難(nan)”。去年，四環路南段主(zhu)線道路通車、惠新大道及梅湖大道工程主(zhu)線正式放行通車，使得惠城仲(zhong)愷(kai)通勤提速增效(xiao)。去年8月30日，惠新大道及梅湖大道工程主(zhu)線放行通車，不僅市區江北、博羅到(dao)仲(zhong)愷(kai)多了一條通道，從(cong)下角梅湖往返江北、龍豐方向也更加方便了。

過去一年，惠城中心區共完成15条55公裏市政道路建設，進一步織密便捷順(shun)暢的城市路網，“外快內暢”交通網絡加速形成。

謀交通就(jiu)是謀未來。古人穿山鑿河開辟大道，近代(dai)鐵路興建、當代(dai)高速公路普及，都大大加速了文明的腳步。我市掀起的“交通熱”為發展積蓄能量，溫暖了民生，為國內一流城市練就(jiu)強(qiang)健筋骨。

我市以“修路抓項目”作為2020年重點工作之(zhi)一，聚人力、謀大事，就(jiu)是謀求城市不斷走向美好未來的“力”。惠州地理位(wei)置優越，產業基礎(chu)紮(zha)實，擁有建成國內一流城市的諸(zhu)多有利因素。粵港澳大灣區發展機遇集(ji)中釋(shi)放，我市放眼未來審視全局(ju)，大力打造與惠州城市地位(wei)和未來發展需要相匹配的“大交通”，為一流事業建設和子(zi)孫後代(dai)修好致富路、發展路、民生路和幸福路，既(ji)是滿足(zu)當下發展的客觀需要，也是造福後世的千秋之(zhi)筆。

以交通帶(dai)動產業，以產業支(zhi)撐城市。高速、高鐵、機場、海港、城軌的海陸空立(li)體交通網絡的延伸，依托“豐”字交通主(zhu)框架建設，惠州“沿江向海”發展藍(lan)圖(tu)日益清(qing)晰(xi)，惠州與廣州知識城、廣深港澳科技創(chuang)新走廊、深圳前海和香港等(deng)大灣區最活躍核(he)心區的對接空前便捷。放眼未來，交通新格(ge)局(ju)支(zhi)撐效(xiao)應日漸增強(qiang)，山海聯動、南北貫通、東西暢達的發展格(ge)局(ju)逐(zhu)漸形成的大好局(ju)麵(mian)下，我市產業、人口聚集(ji)效(xiao)應必將(jiang)進一步增強(qiang)，經濟結構優化調整走向深入，“2+1”現代(dai)產業集(ji)群對城市發展支(zhi)撐力加快顯現。